روغن سوخته سیب پایین

• C1 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به DPF یا کاتالیزور ، که در آن روغن سوخته های SAPS با ضریب اصطکاک کم و گرانروی کم (HTHS بالاتر از 2.9 میلی آمپر) لازم است ؛ شاخص ویسکوزیته ثابت ؛ پارامترهای بالا ، عمر DPF و کاتالیزور را افزایش می دهد ، باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

• C2 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر یا کاتالیزور DPF (عمر آنها را افزایش می دهد) که به روغن سوختههای با گرانروی کم (HTHS بالاتر از 2.9 میلی آمپر) و ضریب اصطکاک کم نیاز دارند. احتراق را کاهش می دهد.

• C3 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور یا DPF (عمر آنها را افزایش می دهد) ، اما بدون نیاز به ویسکوزیته HTHS.

• C4 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور یا DPF (عمر آنها را افزایش می دهند) با نیاز ویسکوزیته HTHS 3.5 میلی آمپر.

 روغن سوخته های الکترونیکی برای موتورهای دیزلی مورد استفاده در کامیون ها

خلاصه
در این راهنما ، ما کلاسهای ویسکوزیته (طبق SAE) و کلاسهای کیفیت (طبق API و ACEA) روغن سوخته موتور را نشان داده ایم. اکنون تقسیم بندی آنها به طبقات و هنجارها باید کاملاً واضح تر باشد.

در حال حاضر ، در عصر اتومبیل های پر از فن آوری های مدرن و تولیدکنندگان "آلرژیک" نسبت به استانداردهای انتشار اگزوز ، باید توجه ویژه ای به روغن سوختههای SAPS پایین داده شود ، که بدون قرار گرفتن در معرض آسیب موتور ، نقش مهمی در افزایش عمر کاتالیزورها دارند و فیلترهای ذرات معلق.

شاخص گرانروی روغن سوخته توضیح داده شده است
ویسکوزیته به سادگی مقاومت مایعات در برابر جریان است. گرانروی بالاتر به معنای جریان کندتر و مایع ضخیم تر است.

ویسکوزیته با اطمینان از درجه حرارت تغییر می کند تا تحت هر شرایطی از حفاظت و کارایی اطمینان حاصل کند. بنابراین ، شاخص ویسکوزیته توانایی روغن سوخته موتور را برای مقاومت در برابر لاغر شدن در دمای بالا اندازه گیری می کند.