روغن سوخته های معمولی برای اینکه بتوانند شاخص ویسکوزیته را تغییر دهند

روغن سوختههای معمولی برای اینکه بتوانند شاخص ویسکوزیته را تغییر دهند ، دارای مواد افزودنی ، معمولاً پلیمرهای پلاستیکی هستند. برخی از روغن سوختههای مصنوعی قادرند بدون مواد افزودنی به این تنوع دست یابند.

SAE (انجمن مهندسان خودرو) یک کد عددی ایجاد کرد تا ویسکوزیته روغن سوخته را در هر دو دمای گرم و سرد نشان دهد.

عدد قبل از W نشان دهنده گرانروی روغن سوخته در دماهای پایین تر است ، در حالی که عدد دوم (پس از W) ویسکوزیته را در دمای کار نشان می دهد.

به عنوان مثال ، این بدان معنی است که روغن سوخته موتور 5W30 در مقایسه با 10W40 در دمای پایین و بالاتر گرانروی کمتری دارد.

شما باید از تغییرات آب و هوایی آگاه باشید تا موتور خود را کاملاً فعال نگه دارید. در اینجا می توانید روغن سوخته پیشنهادی را برای هر دمای محیط مشاهده کنید

مشخصات SAE برای شاخص ویسکوزیته روغن سوخته

اگر علاقه مند هستید ، می توانید اطلاعات بیشتر در مورد مشخصات SAE را در اینجا مشاهده کنید.

اما مراقب باشید: روغن سوخته های انتقال تعداد SAE متفاوتی دارند. به عنوان مثال ، روغن سوخته انتقال 75W90 ویسکوزیته بالاتری نسبت به 15W40 ندارد.

مشخصات روغن سوخته - ACEA vs API
به غیر از شاخص ویسکوزیته ، فاکتورهای دیگری نیز وجود دارد که باید هنگام انتخاب روغن سوخته موتور برای خودرو خود در نظر بگیرید.

مشخصات ACEA
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) استاندارد خود را در مورد مشخصات روغن سوخته ها دارد. آنها روغن سوخته را از طریق یک سری آزمایشات قرار می دهند ، که با تغییر قوانین جدید ، فن آوری های جدید یا دلایل دیگر ، آنها به روز می شوند.

مشخصات ACEA شامل موتورهای مسافری و تجاری است که به بخشهای زیر تقسیم می شوند:

A / B: موتورهای بنزینی و دیزل. آنها معمولاً در مشخصات ترکیب می شوند. به عنوان مثال A3 / B3 یا A3 / B4.
C: روغن سوختههای سازگار با کاتالیزور ، که باعث افزایش عمر DPF نیز می شوند.
ه: موتورهای دیزلی سنگین
جزئیات بیشتر درباره تفاوت بین همه مشخصات را می توانید در PDF رسمی ACEA ، به ویژه در صفحه 4 و 5 بیابید.

روغن سوخته سیب پایین

• C1 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به DPF یا کاتالیزور ، که در آن روغن سوخته های SAPS با ضریب اصطکاک کم و گرانروی کم (HTHS بالاتر از 2.9 میلی آمپر) لازم است ؛ شاخص ویسکوزیته ثابت ؛ پارامترهای بالا ، عمر DPF و کاتالیزور را افزایش می دهد ، باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

• C2 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر یا کاتالیزور DPF (عمر آنها را افزایش می دهد) که به روغن سوختههای با گرانروی کم (HTHS بالاتر از 2.9 میلی آمپر) و ضریب اصطکاک کم نیاز دارند. احتراق را کاهش می دهد.

• C3 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور یا DPF (عمر آنها را افزایش می دهد) ، اما بدون نیاز به ویسکوزیته HTHS.

• C4 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور یا DPF (عمر آنها را افزایش می دهند) با نیاز ویسکوزیته HTHS 3.5 میلی آمپر.

 روغن سوخته های الکترونیکی برای موتورهای دیزلی مورد استفاده در کامیون ها

خلاصه
در این راهنما ، ما کلاسهای ویسکوزیته (طبق SAE) و کلاسهای کیفیت (طبق API و ACEA) روغن سوخته موتور را نشان داده ایم. اکنون تقسیم بندی آنها به طبقات و هنجارها باید کاملاً واضح تر باشد.

در حال حاضر ، در عصر اتومبیل های پر از فن آوری های مدرن و تولیدکنندگان "آلرژیک" نسبت به استانداردهای انتشار اگزوز ، باید توجه ویژه ای به روغن سوختههای SAPS پایین داده شود ، که بدون قرار گرفتن در معرض آسیب موتور ، نقش مهمی در افزایش عمر کاتالیزورها دارند و فیلترهای ذرات معلق.

شاخص گرانروی روغن سوخته توضیح داده شده است
ویسکوزیته به سادگی مقاومت مایعات در برابر جریان است. گرانروی بالاتر به معنای جریان کندتر و مایع ضخیم تر است.

ویسکوزیته با اطمینان از درجه حرارت تغییر می کند تا تحت هر شرایطی از حفاظت و کارایی اطمینان حاصل کند. بنابراین ، شاخص ویسکوزیته توانایی روغن سوخته موتور را برای مقاومت در برابر لاغر شدن در دمای بالا اندازه گیری می کند.