مشخصات روغن سوخته ACEA و API

از طرف دیگر ، ما مشخصات API (American Petroleum Institute) را داریم. آنها از مشخصات دو حرفی استفاده می کنند و آنها را به زیر تقسیم می کنند:

• S برای موتورهای بنزینی
• C برای موتورهای دیزل
• F برای موتورهای مدرن دیزل (معرفی شده در سال 2017): هدف این مشخصات جدید کاهش مصرف سوخت است

حرف دوم مشخصات کیفیت آن را نشان می دهد. کمترین کیفیت حرف A است و هر حرف بعد از A نشان دهنده کیفیت بهتر است. به عنوان مثال ، روغن سوخته API SN بهتر از API SJ است. همانند مشخصات ACEA ، هنگامی که روغن سوخته برای موتورهای دیزلی و بنزینی مناسب باشد ، می توان مشخصات را ترکیب کرد. به عنوان مثال ، یک روغن سوخته موتور می تواند SM / CF باشد.

می توانید اطلاعات بیشتری در مورد مشخصات API در سایت رسمی API کسب کنید.

مشخصات مارک (OEM ، سازنده تجهیزات اصلی)
همچنین ممکن است تولیدکنندگان مجموعه مورد نیاز خاص خود را برای موتورهای خود ایجاد کنند. این روغن سوخته ها از مشخصات SAE برخوردارند اما تولید کنندگان برخی شرایط اضافی را به آن اضافه می کنند. در نتیجه ، روغن سوخته باید آزمایشات اضافی مانند فولکس واگن VW 507 یا BMW Longlife 01 را پشت سر بگذارد.

اهمیت روغن سوخته اتومبیل

روغن سوخته اتومبیل طی سالهای گذشته بسیار بهتر شده است. و با داشتن شاخص های عمر روغن سوخته خودرو در اتومبیل های جدید ، رانندگان مجبور نیستند حدس بزنند چه زمانی روغن سوخته خود را تعویض کنند. با این وجود حتی با وجود چراغ های یادآوری تعویض روغن سوخته و روغن سوخته بهتر ، تعمیرگاه ها از افزایش تکان دهنده ای در تعداد موتورهای آسیب دیده در اثر سایش و لجن خبر می دهند.

به نظر می رسد که بسیاری از DIYers ها و حتی برخی از مغازه های تعویض روغن سوخته از روغن سوخته اتومبیل اشتباه استفاده می کنند و رانندگان به راحتی فاصله زیادی بین تعویض روغن سوخته دارند. همانطور که نگران کننده است ، بسیاری از رانندگان تقریباً به طور کامل کار بررسی سطح روغن سوخته اتومبیل خود را هنگام گازگرفتن کنار گذاشته اند و بسیاری دیگر با رانندگی با سطح روغن سوخته پایین باعث آسیب به موتور می شوند.

به نظر می رسد تعداد زیادی از رانندگان ایده های شخصی خود را در مورد روغن سوخته مورد استفاده و مدت زمان استفاده از آن در موتور خود دنبال می کنند. اما این منجر به دردسر می شود.

چه روغن سوخته خود را تعویض کنید و چه وسیله نقلیه خود را به مغازه برسانید ، به اطلاعات واقعی از طرف متخصصان نیاز دارید. کمربندت رو ببند. وقت آن است که در مورد روغن سوخته هوشمند شوید.

روغن سوخته های معمولی برای اینکه بتوانند شاخص ویسکوزیته را تغییر دهند

روغن سوختههای معمولی برای اینکه بتوانند شاخص ویسکوزیته را تغییر دهند ، دارای مواد افزودنی ، معمولاً پلیمرهای پلاستیکی هستند. برخی از روغن سوختههای مصنوعی قادرند بدون مواد افزودنی به این تنوع دست یابند.

SAE (انجمن مهندسان خودرو) یک کد عددی ایجاد کرد تا ویسکوزیته روغن سوخته را در هر دو دمای گرم و سرد نشان دهد.

عدد قبل از W نشان دهنده گرانروی روغن سوخته در دماهای پایین تر است ، در حالی که عدد دوم (پس از W) ویسکوزیته را در دمای کار نشان می دهد.

به عنوان مثال ، این بدان معنی است که روغن سوخته موتور 5W30 در مقایسه با 10W40 در دمای پایین و بالاتر گرانروی کمتری دارد.

شما باید از تغییرات آب و هوایی آگاه باشید تا موتور خود را کاملاً فعال نگه دارید. در اینجا می توانید روغن سوخته پیشنهادی را برای هر دمای محیط مشاهده کنید

مشخصات SAE برای شاخص ویسکوزیته روغن سوخته

اگر علاقه مند هستید ، می توانید اطلاعات بیشتر در مورد مشخصات SAE را در اینجا مشاهده کنید.

اما مراقب باشید: روغن سوخته های انتقال تعداد SAE متفاوتی دارند. به عنوان مثال ، روغن سوخته انتقال 75W90 ویسکوزیته بالاتری نسبت به 15W40 ندارد.

مشخصات روغن سوخته - ACEA vs API
به غیر از شاخص ویسکوزیته ، فاکتورهای دیگری نیز وجود دارد که باید هنگام انتخاب روغن سوخته موتور برای خودرو خود در نظر بگیرید.

مشخصات ACEA
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) استاندارد خود را در مورد مشخصات روغن سوخته ها دارد. آنها روغن سوخته را از طریق یک سری آزمایشات قرار می دهند ، که با تغییر قوانین جدید ، فن آوری های جدید یا دلایل دیگر ، آنها به روز می شوند.

مشخصات ACEA شامل موتورهای مسافری و تجاری است که به بخشهای زیر تقسیم می شوند:

A / B: موتورهای بنزینی و دیزل. آنها معمولاً در مشخصات ترکیب می شوند. به عنوان مثال A3 / B3 یا A3 / B4.
C: روغن سوختههای سازگار با کاتالیزور ، که باعث افزایش عمر DPF نیز می شوند.
ه: موتورهای دیزلی سنگین
جزئیات بیشتر درباره تفاوت بین همه مشخصات را می توانید در PDF رسمی ACEA ، به ویژه در صفحه 4 و 5 بیابید.

روغن سوخته سیب پایین

• C1 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به DPF یا کاتالیزور ، که در آن روغن سوخته های SAPS با ضریب اصطکاک کم و گرانروی کم (HTHS بالاتر از 2.9 میلی آمپر) لازم است ؛ شاخص ویسکوزیته ثابت ؛ پارامترهای بالا ، عمر DPF و کاتالیزور را افزایش می دهد ، باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

• C2 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر یا کاتالیزور DPF (عمر آنها را افزایش می دهد) که به روغن سوختههای با گرانروی کم (HTHS بالاتر از 2.9 میلی آمپر) و ضریب اصطکاک کم نیاز دارند. احتراق را کاهش می دهد.

• C3 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور یا DPF (عمر آنها را افزایش می دهد) ، اما بدون نیاز به ویسکوزیته HTHS.

• C4 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به کاتالیزور یا DPF (عمر آنها را افزایش می دهند) با نیاز ویسکوزیته HTHS 3.5 میلی آمپر.

 روغن سوخته های الکترونیکی برای موتورهای دیزلی مورد استفاده در کامیون ها

خلاصه
در این راهنما ، ما کلاسهای ویسکوزیته (طبق SAE) و کلاسهای کیفیت (طبق API و ACEA) روغن سوخته موتور را نشان داده ایم. اکنون تقسیم بندی آنها به طبقات و هنجارها باید کاملاً واضح تر باشد.

در حال حاضر ، در عصر اتومبیل های پر از فن آوری های مدرن و تولیدکنندگان "آلرژیک" نسبت به استانداردهای انتشار اگزوز ، باید توجه ویژه ای به روغن سوختههای SAPS پایین داده شود ، که بدون قرار گرفتن در معرض آسیب موتور ، نقش مهمی در افزایش عمر کاتالیزورها دارند و فیلترهای ذرات معلق.

شاخص گرانروی روغن سوخته توضیح داده شده است
ویسکوزیته به سادگی مقاومت مایعات در برابر جریان است. گرانروی بالاتر به معنای جریان کندتر و مایع ضخیم تر است.

ویسکوزیته با اطمینان از درجه حرارت تغییر می کند تا تحت هر شرایطی از حفاظت و کارایی اطمینان حاصل کند. بنابراین ، شاخص ویسکوزیته توانایی روغن سوخته موتور را برای مقاومت در برابر لاغر شدن در دمای بالا اندازه گیری می کند.

طبقه بندی کیفیت روغن سوخته موتور ACEA

علاوه بر طبقه بندی API ، برخی از تولیدکنندگان خودرو از جمله کاترپیلار ، مرسدس بنز ، فورد ، جنرال موتورز ، مک ، م.ا.ن. ، فولکس واگن و ولوو کیفیت روغن سوخته را بر اساس آزمایشات خود تعیین می کنند. ACEA (اتحادیه اروپایی تولیدکنندگان خودرو) طبقه بندی خود را در سال 1996 ایجاد کرد. بخش آکوردئین کلاس کیفیت روغن سوخته

ng به ACEA سه گروه اساسی آنها را از هم متمایز می کند:

1. A / B - روغن سوخته موتورهای بنزینی و دیزلی برای اتومبیل های سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک

• A1 / B1 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی که از روغن سوخته های اصطکاک کم و گرانروی کم استفاده می کنند (ویسکوزیته دمای بالا HTHS 2.6 - 3.5 میلی آمپر [پاسکال در ثانیه]).

• A3 / B3 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی که در شرایط دشوار و با مسافت پیموده شده بین تغییرات روغن سوخته کار می کنند. آنها دارای شاخص ویسکوزیته ثابت و پارامترهای بالایی هستند.

• A3 / B4 - برای واحدهای بنزینی و موتورهای دیزلی تزریق مستقیم ؛ شاخص ویسکوزیته ثابت پارامترهای بالا همچنین ، به عنوان جایگزینی برای کلاس A3 / B3.

• A5 / B5 - برای موتورهای بنزینی و دیزلی با مسافت پیموده شده طولانی بین تعویض هایی که از روغن سوخته های اصطکاک کم و ویسکوزیته کم استفاده می کنند (HTHS 2.9 - 3.5 mPas). پارامترهای بالا و شاخص ویسکوزیته ثابت

روغن سوخته های "کم شیره" یا روغن سوخته خاکستر کم

2. C - روغن سوخته های "کم شیره" یا روغن سوخته خاکستر کم ؛ برای موتورهای بنزینی و دیزلی در اتومبیل های سازگار با استانداردهای جدید خلوص گاز اگزوز

از نظر ACEA یک پاراگراف جداگانه به روغن سوختههای اکولوژیکی اختصاص داده شده است که با حرف "C" مشخص شده است ، زیرا مهمترین کلاس در این لیست است. اینها روغن سوخته های کم خاکستری هستند که همه دارندگان اتومبیل های مجهز به فیلتر ذرات معلق و سیستم های پیشرفته کاتالیزوری باید به آنها توجه کنند.

ویژگی مشخصه آنها مقدار کمی خاکستر سولفاته است که در فرآیند احتراق تشکیل می شود. در نتیجه ، خاکستر کمتری در فیلتر DPF یا کاتالیزور رسوب می کند ، که باعث می شود کندتر مسدود شود. با استفاده از این روغن سوخته ها ، طول عمر این اجزای گران قیمت خودرو به طور خودکار افزایش می یابد.

نام آنها "Low SAPS" از انگلیسی Sulphated Ash ، Phosphorus ، Sulphur از اولین حروف خطرناک برای موتور و اکولوژی ترکیبات ناشی می شود ، بنابراین ترکیبات سولفات خاکستر (SA) و فسفر (P) و گوگرد (S) .

درجه های کیفیت روغن سوخته برای موتورهای بنزینی

• SG - عمدتا برای اتومبیل های تولید شده قبل از سال 1993 ؛ آنها پارامترهای خوبی را از نظر مقاومت در برابر سایش ، دوام و محافظت در برابر آلودگی تضمین می کنند.

• SH - استاندارد ارائه شده در سال 1993 ، عمدتا برای اتومبیل های تولید شده قبل از سال 1996 ؛ مقادیر نزدیک به استاندارد SG.

• SJ - معرفی شده در سال 1996 ؛ برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2001 ؛ در مقایسه با کلاس SH به محتوای فسفر کمتری و تبخیر کمتری نیاز دارد.

• SL - در سال 2001 معرفی شد. برای اتومبیل های دارای موتور تولید شده قبل از سال 2004 ؛ محدودیت های بیشتری برای لجن هنگام کار در دمای بالا نسبت به استاندارد SJ.

• SM - معرفی شده در سال 2004 ؛ پارامترهای مقاومت به اکسیداسیون بهتر از تجمع ناخالصی ها جلوگیری می کند. عملکرد روغن سوخته کاری بیشتر در دمای پایین.

• SN - معرفی شده در سال 2010 ؛ حفاظت بهتر برای توربوشارژرها و پیستون ها در دمای بالا. رسوب و مصرف سوخت کمتر.

نمرات کیفیت روغن سوخته برای موتورهای دیزلی

• CC - برای موتورهای سبک دیزلی ؛ مانع تجمع خاک تولید شده در حین کار در دمای بالا می شود.

• CD - برای موتورهای چهار زمانه دیزل که به شدت کار می کنند. با مواد افزودنی برای جلوگیری از سایش و تجمع رسوبات.

• CD-II - برای موتورهای دیزل دو زمانه.

• CE - برای موتورهای کلاس پایین که تحت بارهای سنگین کار می کنند.

• CF-4 - استاندارد بهتری نسبت به CE از نظر سایش و آلودگی پیستون.

• CF-2 - برای موتورهای دیزلی دو زمانه به جای روغن سوخته های CD-II.

• CF - جایگزینی استاندارد CD برای موتورهای با کیفیت پایین سوخت.

• CG-4 - برای واحدهایی که آلایندگی کمی دارند به جای کلاس CD.

• CE و CF-4 ؛ کلاس مطابق با الزامات انتشار سال 1994 است

• CH-4 - به موتورهای دیزلی آمریکایی که مقدار کمی اگزوز سمی منتشر می کنند. مطابق با الزامات انتشار گازهای خروجی از سال 1998 ؛ جایگزین کلاس CD ،

• CE ، CF-4 و CG-4 ؛ در سال 1998 معرفی شد.

• CI-4 - در سال 1998 به واحدهایی که مقادیر کمی گاز خروجی تولید می کنند (مخصوصاً برای موتورهای دارای گردش مجدد گازهای خروجی EGR) معرفی شده است. مطابق با الزامات انتشار گازهای خروجی از سال 2004 است. جایگزینی برای کلاس های CD ، CE ، CF-4 ، CG-4 و CH-4 ؛ در سال 2002 معرفی شد.

• CJ-4 - برای موتورهای دیزلی با افزایش خلوص اگزوز با فیلتر ذرات ، سیستم DPF یا EGR ؛ به جای کلاس CI-4 ؛ در سال 2006 معرفی شد.

طبقه بندی کیفیت روغن سوخته موتور (API)

API ، موسسه نفتی آمریکا ، طبقه بندی کیفی روغن سوخته موتور را ایجاد کرده است. بخش اصلی در اینجا مربوط به موتورهای بنزینی (روغن سوخته های مشخص شده با حرف "S") و دیزل ("C") است.
همیشه یک حرف را دنبال کنید ، که در اینجا به معنای تعلق به نوع یک موتور مشخص است و به دنبال آن حرف دوم نشان دهنده استاندارد مناسب این مایع کار می کند. مهمتر اینکه ، حرف بیشتر در الفبا است ، استاندارد روغن سوخته بالاتر و جدیدتر است ، و بنابراین کلاس آن بهتر است ، به عنوان مثال SN> SL ، SL> SG ، CI> CS و غیره
علاوه بر این ، در مورد روغن سوخته های موتورهای دیزلی ، استانداردهای فرعی نیز وجود دارد که پس از ترکیبی از حروف و با تعداد مشخص شده ، به عنوان مثال CF-2 ، CH-4 ، CJ-4.

موتور روغن سوخته موتور طبقه بندی

هنگام خرید روغن سوخته برای موتور اتومبیل خود ، همیشه می توانید از روغن سوخته با استاندارد بالاتر و پارامترهای بهتر از موتورهایی که موتور برای آنها طراحی شده است استفاده کنید ، اما فقط با استانداردهای "همسایه" (به عنوان مثال روغن سوخته SN به جای SM).
بالا بردن روغن سوخته با استاندارد پایین تر (پارامترهای ضعیف تر) می تواند منجر به فرسودگی سریعتر یا حتی آسیب دیدن واحد قدرت شود. در هنگام افزودن روغن سوختههای مطابق با استانداردهای جدید به واحدهای قدیمی ، می توان اثر مشابهی را بدست آورد. روغن سوخته SN به جای SG.